鐵路運(yùn)輸工作千千萬(wàn)萬(wàn)，“北糧南運(yùn)”無(wú)疑是其中富有挑戰(zhàn)性的。在廣袤無(wú)垠的黑土地之上，糧食的芬芳與祖國(guó)的大好山水一同，無(wú)論是112條糧食專用線的精準(zhǔn)布局，還是“貨不落地”直裝模式的精細(xì)服務(wù)，都是國(guó)鐵沈陽(yáng)局以基建支撐糧食運(yùn)輸生命線的生動(dòng)實(shí)踐，以此保障北糧高效、安全地直入南倉(cāng)。

保持高位運(yùn)輸，“來(lái)給糧食運(yùn)輸提提速”。吉林扶余營(yíng)業(yè)站作為“北糧南運(yùn)”的重要節(jié)點(diǎn)站，其所發(fā)揮的作用不可忽視。19條運(yùn)糧傳輸帶、固定運(yùn)糧專線共同構(gòu)成高效作業(yè)系統(tǒng)，以滿足糧食外運(yùn)需求，實(shí)現(xiàn)日均發(fā)車50余輛，真正為“北糧南運(yùn)”提高運(yùn)輸速度。

整合運(yùn)輸資源，“來(lái)給糧食運(yùn)輸加條路”。對(duì)于整體運(yùn)輸過(guò)程，需要多種運(yùn)輸方式加入，所謂“眾人拾柴火焰高”，鐵路部門(mén)主動(dòng)整合公路、海運(yùn)等運(yùn)輸方式，開(kāi)行長(zhǎng)春、白城至大連港、營(yíng)口港的多式聯(lián)運(yùn)班列。十一月以來(lái),通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸糧食116.4萬(wàn)噸，較去年同期增長(zhǎng)56.6%。正是這種方式，使得糧食能夠“去的方向更多、走的路途更短、抵達(dá)的時(shí)間更早”，實(shí)現(xiàn)“北糧南運(yùn)”多空間、多方位上的全面提升效率。

解決“最后一公里”，“來(lái)給糧食運(yùn)輸加把勁”。吉林省開(kāi)設(shè)糧食物流專用線112條，拓展“綠色通道”，構(gòu)建運(yùn)輸“主動(dòng)脈”、“農(nóng)產(chǎn)品專線”，令農(nóng)產(chǎn)品更迅速、可全年地“出村進(jìn)城”，助力農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)通道，將“最后一公里”的難關(guān)攻克，為“北糧南運(yùn)”加大動(dòng)力，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力。

針對(duì)糧食品種特性，“來(lái)給糧食運(yùn)輸分模式”。為了避免不必要的損耗，減小損失，國(guó)鐵沈陽(yáng)局進(jìn)行了車輛匹配與裝載方案的改進(jìn)和細(xì)化。散裝糧食全面使用敞頂集裝箱裝載，通過(guò)“頂部機(jī)械化灌注+苫布密封加固”作業(yè)，減小途中損耗，而袋裝糧食則采用“貨不落地”直裝模式，運(yùn)用兩種科學(xué)裝載方法，鐵路部門(mén)保證了糧食可以低損耗直入南倉(cāng)。

糧食安全乃是重中之重，而鐵路則是糧食安全的首要衛(wèi)士，在新時(shí)代，鐵路部門(mén)將這種責(zé)任轉(zhuǎn)化為不斷進(jìn)步的動(dòng)力，通過(guò)一絲不茍的計(jì)劃布置、日以繼夜的堅(jiān)守，為糧食安全筑起一道直入云霄的城墻，為“北糧南運(yùn)”譜寫(xiě)激昂的曲調(diào)。（金博學(xué) 趙鴻鵬）